ランキングのまとめ
ドル箱路線の東海道新幹線を抱えるJR東海が堂々のトップにランクインしています。
東急・小田急等の私鉄も上位にランクインしていますが、今や私鉄の売上の約8割は不動産・流通等の非鉄道事業で構成されています。
一方で、新幹線を抱えるJR各社は鉄道事業の売上が過半を占めています。
鉄道業界ランキング
総合職の場合
SS JR東海
S+ JR東日本 東急 小田急
S- 京王 東京メトロ
A+ JR西日本
A- JR九州 京急 京成
B+ JR北海道 西武 相鉄 阪神 阪急 京阪
B- JR四国 JR貨物 東武 近鉄 南海 名鉄
C+ 北総 つくば 神戸 山陽 西鉄
C- 泉北 神戸高速 北大阪
D+ 都市圏中小私鉄
D- ローカル私鉄
E+ 三セク（黒字会社、並行在来線）
E- 三セク（特定地方線）
併せて読みたい書き込み
鉄道業界の年収
1就職戦線異状名無しさん2017/07/23(日) 20:59:36.65ID:●●●
総合職(50代平均)相模鉄 年収1253万(ボーナス313万)
メトロ 年収1080万(ボーナス270万)
京王電 年収1037万(ボーナス259万)
東京急 年収1034万(ボーナス258万)
ＪＲ海 年収1017万(ボーナス254万)
ＪＲ東 年収987万(ボーナス246万)
ＪＲ九 年収840万(ボーナス210万)
ＪＲ北 年収770万(ボーナス192万)現業職(50代平均)
相模鉄 年収895(ボーナス223万)
メトロ 年収772万(ボーナス193万)
京王電 年収741万(ボーナス185万)
東京急 年収739万(ボーナス184万)
ＪＲ海 年収727万(ボーナス181万)
ＪＲ東 年収705万(ボーナス176万)
ＪＲ北 年収660万(ボーナス165万)
ＪＲ九 年収600万(ボーナス150万)
鉄道業界の実態①
24: 名無しさん＠引く手あまた 2016/10/12 14:24:52.85 ID：●●●
中小私鉄は、欠員だらけで休み無いよ。
勤務も２連泊が当たり前だし、新人は明け残りお願いされても断れない。断れば、小さな集団だからすぐに全駅務区に知れ渡って嫌われ者になる。
組合も無いから誰も守ってくれないし、会社も人を使い倒す事しか考えてない。
「鉄道会社なら何処も同じ」なんて絶対に思ってはならない。
鉄道業界の実態②
25: 名無しさん＠引く手あまた 2016/10/13 04:29:28.96 ID:●●●
大手にも中小にもいたが、正直体質は大差ない。
労働時間は確かに中小の方が楽だが、大手の大都市圏のような緊張感はない。
上下関係は大手の方が厳しかった。
給料などの待遇は当然大手の方が良いが、人間関係や客層は中小の方が緩いと感じた。
後は、どう感じるかは個人差じゃないか？かく言うオレは新卒で鉄道に入ったが、今は鉄道じゃない業界で営業マンやってる。
戻りたい気持ちもあるが、年齢的にも今更鉄道で１年生からやり直す気力はないな。
鉄道業界の実態③
38: 名無しさん＠引く手あまた 2016/10/22 19:31:31.44 ID:●●●
飛び込み営業から鉄道業界へ、人生変わったわ
ノルマノルマの圧力で月末なんかは吐き気を抑えながら出勤してた前職に比べて、
ただただ目の前の客の対応をしていれば良くて、時間が来れば終わるこの仕事、なんて楽なことか
給料は下がったがストレスなんて前職に比べれば皆無だし、知名度も高いし、自分の時間も持てるようになったし
お前らも転職頑張れ
鉄道業界の実態④
222: 名無しさん＠引く手あまた 2016/12/08 21:05:47.90 ID:●●まる
無職歴1年8ヶ月（31歳）の俺が某大手鉄道会社の駅員の正社員採用に応募して内定取れたのよ。
友達に話したらお祝いの飲み会開いてくれて、親父にはお祝い品として高級腕時計を買ってもらって
ばあちゃんがお赤飯焚いてくれた。お袋からは何もなかったけど、じっちゃんのお仏壇の前で
泣きながら手を合わせてたのを見たのよ。すげー嬉しかったよ。で、12月1日に早く仕事覚えて駅長に出世できるように頑張ろうと強い気持ちを持って出社したのよ。
自分のイメージではホームに立ってお客様の安全確保や列車の定時運行に務めたり、改札窓口では
お客様の乗越精算対応や目的駅までの行き方を案内したり、学生に定期券を販売したりする接客業務
だと思ってたのよ。それがホームに立ってたら駆け込み乗車出来なかった客が文句言ってくるし、
事故やトラブルで電車止まるといつ動くんだとかすぐ理不尽に怒鳴り込んでくるし、知るかよ！
窓口にいるとSUICAやPASMOで改札通過できなかった客がこれまた文句言って来るし。スマホいじりながら
じゃ上手く枠に当てられねーだろうがアホか？電車利用してない奴も平気で道聞いてくるし、交番で聞けボケ！
終電間際になると酔っ払いに絡まれるし最悪だよ。疲れきったから明けですぐ帰ろうとしたら、飲み会やら労働組合の集会に強制的に出席させられて解放されるのが
夕方6時とか鬼畜すぎるでしょう！！！おまけに駅のボス猿が超体育会系で俺の言うことは絶対服従しろとかバカの極みでしょ？
5日間我慢してたけど限界で6日から出勤してない。ちなみにオヤジにも辞めたこと話してない。226: 名無しさん＠引く手あまた 2016/12/08 22:55:31.90 ID:●●●
>>222
そういう人間の相手も含めて仕事だからなぁ。
現業は体育会系の縦社会だから、上からの指示は絶対だよ。
パワハラやアルハラもあるし。
汚い仕事もあるしなぁ。
主に金曜の夜とかに落ちてたりするアレ。
なぜかう○こが落ちてたこともある。
そういう仕事なんだよな。
鉄道業界の実態⑤
806: 名無しさん＠引く手あまた 2017/04/01 16:57:21.26 ID：●●●
割り込み失礼します…。
鉄道業界への入社を目指しているのですが、専門に行くべきか大学に行くべきか分かりません…。
初任給しか差が出ないのなら大卒から入社するメリットはあるのか？(学費も高額ですし…。)
また、企業としては学問を研究した大学生より専門で即戦力を育成された人材を求めているのではないか？(例えば大卒は入社して0から学びますが、専卒はいくつかクリアしている項目があるのではないか)
といった疑問があるのです。
運輸職に就きたいのですが、大卒と専卒ではどのような違いがあるのでしょうか…？
下手な日本語ですみません。
ご教授宜しくお願い致します。809: 名無しさん＠引く手あまた 2017/04/01 20:25:22.75 ID:●●●
>>806
あなたが「鉄道の現場職」という意味での運輸職として働くつもりなら、選択に意味はありません。
好きな方を選びなさい。
大学で勉強しつつ、人生のモラトリアムを謳歌するのもよし。
専門学校で資格取得に励むもよし。鉄道の現場職は大学を出てまで就く仕事ではありません。
専門学校卒や高校卒で十分務まります。
差別するつもりはありませんが
鉄道の現場というのは、学や品のない人が多くなりやすい職場です。
あなたが仮にまずまずの大学できちんと勉強し、
充実した日々を過ごしたとしたら、運輸職は辛いと思います。
今の世の中、理不尽なことが多い職場が一般的ですが
鉄道の現場は理不尽かつ厳しい職場です。
鉄道会社の中は強烈なヒエラルキーで構成されています。
旅客側だけでなく同僚や先輩、上司という内部の人間関係で病む人が後をたちません。あなたが管理・企画部門系の運輸職を目指すなら
旧帝大クラスの国公立大学か高偏差値の有名私大に入ってください。
807: 名無しさん＠引く手あまた 2017/04/01 17:36:29.36 ID:●●●
強いて言うなら違いはありませぬな。
初任給が違っても、昇給額や昇級の短縮年数とかで何だかんだで大卒が有利。
入ってから個人の出来によるペースはあるけど、専門で例えば国内観光旅行主任とか取ってると営業知識の学習は楽ではある。
ただ、やってみたら大卒で無知だから遅いってことはないし、入社して半年もすればみんな同じ位の知識になるよ。入ってから勉強する環境はある。
大学は時間があるから、その時にしかできないこと、旅行とかバイトとか、そう言うことを経験しておく意味でもいいし、同じ様に歩む仲間も多い。
とは言え鉄道会社の就職に拘る専門学校なら、中で頑張れば有利になる可能性は高くなる。大東亜帝国、産近甲龍位レベル未満の大学に行くなら専門もありかもしれないね。
